Smart Electric salokāms velosipēds

Elektriskais velosipēds attiecas uz akumulatoru kā palīgenerģiju parastajā velosipēdā, pamatojoties uz motora, kontrollera, akumulatora, slēdža bremžu un citu vadības detaļu uzstādīšanu un personīgo transportlīdzekļu elektromehāniskās integrācijas displeja instrumentu sistēmu.

2013. gada "Ķīnas elektrisko velosipēdu nozares inovāciju samita foruma" dati liecina, ka elektrisko velosipēdu skaits Ķīnā līdz 2013. gadam pārsniedza 200 miljonus, un ir bijis strīds par elektrisko velosipēdu, tiks ieviests arī jauns NACIONĀLAIS standarts. Paredzams, ka jaunais standarts radīs revolūciju e-velosipēdu nozarē.

Galvenās sastāvdaļas

Lādētājs

Lādētājs ir ierīce akumulatora jaudas papildināšanai. Tas parasti ir sadalīts divos uzlādes režīma posmos un trīs uzlādes režīma posmos. Divpakāpju uzlādes režīms: sākumā tiek veikta pastāvīga sprieguma uzlāde, uzlādes strāva pakāpeniski samazinās, palielinoties akumulatora spriegumam, un, kad akumulatora jauda tiek papildināta līdz zināmai robežai, akumulatora spriegums palielināsies līdz lādētāja iestatītajai vērtībai, un pēc tam tas tiks pārveidots par plūstošo uzlādi. Trīspakāpju uzlādes režīms: uzlādes sākumā tiek veikta pastāvīga strāvas uzlāde, lai ātri papildinātu akumulatora enerģiju; Kad akumulatora spriegums paaugstinās, akumulators tiek uzlādēts ar nemainīgu spriegumu. Šajā laikā akumulatora enerģija tiek lēnām papildināta un akumulatora spriegums turpina pieaugt. Kad tiek sasniegts lādētāja uzlādes beigu spriegums, tas pāries uz plūstošo uzlādi, lai uzturētu akumulatoru un nodrošinātu akumulatora pašizlādes strāvu.

Akumulators

Akumulators ir borta enerģija, kas nodrošina elektrotransportlīdzekļa enerģiju, elektriskais transportlīdzeklis galvenokārt izmanto svina skābes akumulatoru kombināciju. Turklāt niķeļa metāla hidrīda akumulatori un litija jonu akumulatori ir izmantoti arī dažos viegli salokāmos elektriskajos automobiļos.

Izmantojiet padomus: kontrollera galvenā vadības panelis elektromobiļa īpašnieka ķēdei ar lielu darba strāvu izvadīs lielu siltumu. Tāpēc elektromobili nenovietojiet saulē, kā arī ilgstoši nesamirkst, lai nebojātos kontrolieris.

Kontrolieris

Kontrolieris ir daļa, kas kontrolē motora ātrumu, un tā ir arī elektriskā transportlīdzekļa sistēmas kodols. Tam ir zemsprieguma, strāvas ierobežošanas vai pārslodzes aizsardzības funkcija. Inteliģentajam kontrollerim ir arī dažādi braukšanas režīmi un transportlīdzekļa elektrisko komponentu pašpārbaudes funkcija. Kontrolieris ir elektrisko transportlīdzekļu enerģijas pārvaldības un dažādu vadības signālu apstrādes galvenā sastāvdaļa.

Pagrieziena rokturis, bremžu rokturis

Rokturis, bremzes rokturis utt. ir kontrollera signāla ievades sastāvdaļas. Roktura signāls ir elektriskā transportlīdzekļa motora rotācijas braukšanas signāls. Bremžu signāls ir tad, kad elektriskā automašīna bremzē, bremzē iekšējās elektroniskās ķēdes izvadi uz elektrisko signālu kontrolieri; Kad kontrolieris saņem šo signālu, tas pārtrauks motora strāvas padevi, lai sasniegtu bremžu izslēgšanas funkciju.

Pastiprināšanas sensors

Velosipēda momenta sensors

Jaudas sensors ir ierīce, kas nosaka pedāļa spēku un pedāļa ātruma signālu, kad elektromobilis ir jaudas stāvoklī. Atkarībā no elektriskās piedziņas jaudas kontrolieris var automātiski saskaņot darbaspēku un jaudu, lai vadītu elektrisko automašīnu, lai tā grieztos. Populārākais jaudas sensors ir aksiālais divpusējais griezes momenta sensors, kas var savākt pedāļa spēka kreiso un labo pusi un pieņem bezkontakta elektromagnētiskā signāla iegūšanas režīmu, tādējādi uzlabojot signāla iegūšanas precizitāti un uzticamību.

Motors

Elektriskā velosipēda svarīgākā sastāvdaļa ir motors, elektrovelosipēda motors pamatā nosaka automašīnas veiktspēju un pakāpi. Lielākā daļa elektrisko velosipēdu izmantoto motoru ir augstas efektivitātes retzemju pastāvīgo magnētu motori, kurus galvenokārt iedala trīs veidos: ātrgaitas birstes zoba + riteņa reduktora motors, zema ātruma birstes zoba motors un zema ātruma bezsuku motors.

Motors ir sastāvdaļa, kas pārvērš akumulatora enerģiju mehāniskajā enerģijā un virza elektriskos riteņus griezties. Elektriskajos transportlīdzekļos tiek izmantoti daudzu veidu motori, piemēram, mehāniskā struktūra, ātruma diapazons un elektrifikācijas forma. Visizplatītākie ir: suka ar zobrata rumbas motoru, suka bez zobrata rumbas motora, suka bez zobrata rumbas motora, suka bez zobrata rumbas motora, motors ar augstu disku, motors ar sānu piekarināšanu utt.

Lampas un instrumenti

Lampas un instrumenti ir sastāvdaļas, kas nodrošina apgaismojumu un parāda elektrisko transportlīdzekļu statusu. Instruments parasti nodrošina akumulatora sprieguma displeju, transportlīdzekļa ātruma displeju, braukšanas statusa displeju, luktura statusa displeju utt. Viedais instruments var arī parādīt transportlīdzekļa elektrisko komponentu bojājumus.

Kopēja struktūra

Lielākā daļa elektrisko velosipēdu izmanto rumbas tipa motorus, lai tieši vadītu priekšējos vai aizmugurējos riteņus, lai tie grieztos. Šie rumbas tipa motori ir saskaņoti ar dažāda diametra riteņiem atbilstoši dažādiem izejas ātrumiem, lai vadītu visu transportlīdzekli ar ātrumu līdz 20 km/h. Lai gan šiem elektromobiļiem ir dažādas formas un akumulatoru izvietojums, to braukšanas un vadības principi ir izplatīti. Šāda veida elektriskie velosipēdi ir elektrisko velosipēdu produktu galvenā virziens.

Īpašas konstrukcijas elektriskais velosipēds

Nelielu skaitu elektrisko transportlīdzekļu darbina motori, kas nav rumbas motori. Šie elektriskie transportlīdzekļi izmanto sānu vai cilindrisku motoru, vidū uzstādītu motoru, berzes riepu motoru. Vispārīgi izmantojot šo motorizēto elektrisko transportlīdzekli, tā transportlīdzekļa svars tiks samazināts, motora efektivitāte ir zemāka par rumbas efektivitāti. Ar tādu pašu akumulatora jaudu automašīnai, kas izmanto šos motorus, parasti ir par 5–10% mazāks darbības rādiuss nekā rumbas tipa automašīnai.